本文结合笔者的工作经验,对159不锈钢管厂减速机维修现状与改进措施进行了具体分析,以期◥为同行工作者们提供一些帮助。

159不锈钢管厂减速机出现故障时,由于拆卸耗时过长,生产任务〖紧,经常都是连夜装配,维修工在调整齿轮时】已处于疲劳状态,因以往的调整方法比较固定,调整齿轮加调整垫⌒后,需要先紧固端面螺栓,再进行啮合面的检查,当啮合面位置、形状不符■合要求时,整个调■整过程需重复进行,有时调整一个齿轮不能满足要求,这时两套▽齿轮都需调整,并且增减调整垫时,又需要去拆卸2个齿轮轴端盖螺栓︻。如此多次,已经处于疲劳状态的维修工,因一直没有调整好,多次拆卸同一个螺□ 栓,就会失去耐心△,就会产生一种能用就行的“凑合”心理,低标准完成装配工作。这样同样花费较长时●间且装配质量不能保证,往往运行很短时间就会出现减速箱噪声过大,振动过大,严重的会造成齿轮损坏。

通过在生产厂▲家现场与装配工、技术人员交流学习现提出以下改进措施:

1减少繁琐々步骤,提高装配效率

通过在生产厂家学习,刚出厂◥的减速机在更换轴承备件时,原调整垫不需要变动,轴承装配好后按照原调整垫位置依次安装,伞齿不需再调整即可满足装▓配要求。更换◥不同厂家、不同精度的机加设备所加工的伞齿时,因加工精度不同,在装配时需做适当≡调整。斜齿轮啮合面检查时,每对齿轮副中主动轮4~5个齿轮齿面上∮均匀涂一层红丹粉,在轻微的制动下转动齿轮副、观察齿轮副接触》斑点,满足齿长80%,齿高40%,红丹粉必须抹均匀,厚度为0.03mm以内,接触量掉角、线型、S形等形状均◢属不合格现象。

伞齿啮合面延齿长为椭圆形或菱形,靠近小端,啮合面齿长方向约占3/8,具╳体布置见图1。当接ξ触斑点偏向大端时,输入轴调退,二级轴调进,偏♂向小端时则相反。齿轮装配时,必须对输入轴背靠背或面对面轴承进行测量,配做隔圈,保证轴承无轴★向游隙,安装时保证轴承与定位套有0.1~0.15的间隙,确保轴承油热胀『空间。当发现输入轴轴向窜动时,应◣检查轴承是否磨损、定位套与轴承是否↘间隙过大。

减速机稀油站油品要及时过滤,保证油品的清洁度,避免∑齿轮点蚀、轴承滚「柱磨损。

2适当增加调整时间,提高装配质量,逐渐延长设备运行周期←←

齿轮调整是一项比较精密的工作,一般调整时间为4~24h(此时间为维修工正常工作状●态)不等,这与齿轮加工精度有关。要调整好需要有耐心的多次做重╲复工作,159不锈钢管厂因生产原因,每次预留调整时〒间过于紧促,部门领导又要进度,所以齿轮的装配质量一直停留在标准线以下。由于以前的装配质☆量不过关导致维修工作处于被动状态,往往刚上线不久就★会出现设备事故前兆如振动过大、噪声超标、端盖漏油、窜轴等。所以,抢修过程※中虽然短时间无法达到标准,但要利用有限的时间不断接近标准,应最大限度的缩短其他工作影响的抢修时间,要求车间做好协调工↘作。

解决此类问题要从现在逐渐做起,首先就是要抓备机装配质量,使其上线后可确保正常的使用周期,确保维修工有足够时间对下线设备存在的问题进行全面Ψ 排查,一个轮回后,当上线设备和备机都达到装配标准时,才算真正做▅到有备无患。

3注重装配环境,保证备件及箱体内部清洁度

部件、零件装入箱体前,必须保证零〖部件清洁度。安装过程中任何打磨、修整必须将零部件吊出箱体进行。合箱ζ 前必须确保所有零件表面清洁、无污垢等现象。现场需要改进方面:

1)制作专用装配平台,把减速机装配和辊箱装配标准放到同一高度。

2)制○作专用移动工具柜,专用工具要求摆放有序无污垢,使用后放回原处。

3)现场拆除的备件必︽须清理、并保持干净,归类摆放,螺栓按照长短、使用位置分开存放。

4)不得带脏油手套触摸或¤使用污染的工具接近已装配好的备件,避免杂物进入轴承、润滑油管。

5)坚决不允许在装配好的箱体内进行电焊作业,避免轴承▆滚珠过电起弧,产生麻点。

4热装时注意事项

1)轴尺寸、外观自检/轴承装配前必须检查与之相互配合的轴径尺寸(包①块轴肩倒角与孔口倒角)是否达到装配要求,轴径表面无々磕碰划伤锈问题。

2)轴承装配要求№,轴承内圈必须紧贴,轴肩和隔圈用塞尺检查0.05mm不入。

轴承热装待其冷却后卐应关注是否由于热胀冷缩因素造成轴※承轴向移位,转动轴承应保持轻松灵活无卡涩现象。

3)热装、复查齿轮内孔涨大量,然后以齿轮穿入轴内,清理配合︾表面,然后热装,要求操作迅速准确,缓慢放入,一次热装到位,零部卐件冷却后用0.05塞尺,检验齿々轮与轴肩间隙不入。